Ingeniería de proyectos

El condado utiliza varios tratamientos de conservación, rehabilitación y reconstrucción del firme para gestionar la red y sigue estudiando nuevas tecnologías y materiales.

Algunos de los tratamientos utilizados actualmente son:
Mantenimiento: Sellado de grietas, sellado de niebla, parcheado.
Conservación: Rejuvenecimiento del asfalto, micropavimentación, sellado de virutas, sellado de fregado, sellado de capas, recubrimientos finos de asfalto.
Rehabilitación menor: Recubrimientos de asfalto, nivelación y repavimentación, fresado e incrustación
Rehabilitación mayor: Fresado/alivio de grietas e incrustación, fresado profundo e incrustación
Reconstrucción: Reciclado en frío in situ, recuperación en profundidad

Nuestro sistema de gestión de firmes tiene en cuenta muchas variables, como el estado actual de un tramo de carretera, si los problemas predominantes son de naturaleza estructural, ambiental o funcional, la clasificación funcional del tramo y otros criterios, para seleccionar el tratamiento que más rentable resulte para devolver el tramo a su estado óptimo.

El Índice de Estado del Pavimento (ICP) se utiliza como indicador general del estado de un segmento de carretera, de la carretera en general y del estado global de la red. Se trata de una escala numérica de 0-100 que se calcula a partir de los deterioros del firme identificados y medidos por los inspectores. Cuanto mayor sea el PCI, mejor será el estado general del firme.

En 2018, el condado estableció un plan de trabajo previsto de varios años para que los residentes puedan tener una comprensión más clara de cuándo se puede pronosticar el tratamiento de las carreteras en su comunidad. Los residentes pueden ponerse en contacto con el gestor de pavimentos para obtener más información sobre sus carreteras.

En el pasado, el condado realizaba una media anual de 60-80 millas de carreteras. Con el nivel actual de financiación y herramientas de tratamiento, el condado trata ahora de forma rutinaria aproximadamente 140-160 millas centrales de carretera al año. Esto representa aproximadamente entre el cinco y el seis por ciento de toda la red cada año.

El condado utiliza Pavement Analyst del software AgileAssets™ para seleccionar las carreteras a tratar durante el año fiscal. Esto se convierte en el plan de trabajo anual y tiene en cuenta, entre otros factores, el estado actual de la carretera, su clasificación funcional y otras consideraciones importantes, por ejemplo, si la carretera forma parte de una ruta de evacuación, si hay instalaciones vitales como hospitales, instalaciones de gestión de emergencias, escuelas u otras a lo largo de la ruta.

Aproximadamente cada dos años, los inspectores del condado recorren y puntúan cada kilómetro de carretera para determinar su estado.

En 2018, el condado adoptó un sistema estandarizado de inspección y calificación, siguiendo las directrices nacionales, pero específico para las necesidades de nuestra red. Con este sistema, el PCI se calcula en función de los problemas más frecuentes o comunes presentes en la carretera en el momento de la inspección. El cálculo tiene en cuenta el tipo de deterioro, la superficie de la carretera afectada y su gravedad.

Algunos ejemplos de afecciones son las grietas por fatiga, los defectos superficiales, las depresiones/estanques, la caída o acumulación de arcenes. Esta información se utiliza en el software analítico como parte del proceso de toma de decisiones para desarrollar el plan de trabajo del condado.